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互联网造车生死局:他们如何成为2019“最惨的人”?

2019-12-18

作者 | 李越     修改 | 康晓

出品|深网 小满工作室

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2003年7月24日,美国洛杉矶好莱坞永久公墓聚集了一群类似的人:通用EV1的用户,他们在这里为电动车举行了一场特别的葬礼。

虽然在环保节能上具有不行比较的优越性,这辆电动车舰队却在短短的6年时刻里悄然淹没,留下结满蛛网的充电站,布满尘埃。

通用在沙漠中毁掉大批库存EV1的行为引起了克里斯•佩恩的疑问:电动轿车为何会满载着许多燃油车所无法比较的长处走进了坟墓?

在走访调查后佩恩终究提示电动轿车的陨落本来是一场谋杀,凶手是操控着通用轿车50%以上股份的石油巨子和金融寡头。

2011年,佩恩再度导演一部纪录片,名为:《电动轿车复仇记》,从特斯拉的鼓起深入探讨全球电动轿车复苏的现象。

现在又过了八年的时刻,特斯拉终究挺过燃油车巨子和石油巨子的冲击,挺过了破产危机和言辞攻击,并在我国翻开第四座超级工厂。

轿车曾被视为工业强国的标志之一,美国的强壮伴跟着通用、福特等轿车企业的兴起;德国、日本的复兴,伴跟着群众、丰田的开展壮大。而我国在这个进程中便缄默沉静了半个多世纪,流淌着方案经济时代的基因,没有太大的商场,谈不上竞赛,更谈不上构成一个完好的工业链。

1987年7月,一汽解放牌卡车30年纪念大会,一位七旬白叟哭了:“我老了,无法投身我国轿车工业的第三次创业。可是,我乐意躺在地上,化作一座桥,让咱们踩着我的身躯走过,齐心协力把轿车造出来,完结咱们几代人的我国轿车梦。”

半个月后他病倒了,这位白叟便是被称为“我国轿车工业之父”的饶斌,牵头组成我国轿车工业公司,持续推进我国轿车业的变革。

2009年,我国轿车产销量跃居国际榜首,轿车“飞入寻常百姓家”,饶斌却少有人再记起。

数十年曩昔,我国阅历了轿车工业的从无到有成为“车轮上的国家”,却迟迟未呈现“叩门人”。

“期望国家给咱们这些民营企业家一个造车的梦,假如失利的话,也请给咱们一次失利的时机。”那一年,被誉为轿车界“狂人”的吉祥董事长李书福高调收买了沃尔沃。此举成为我国轿车范畴的标志性工作,“轿车不便是四个轮子加两张沙发”的口头禅撒播至今。

跟着互联网、人工智能、新能源工业的彼此浸透和开展,更重要的是由于特斯拉成功的先例让更多互联网身世“外行人”看到了超车的时机,成为新一批的“叩门人”。

蔚来、小鹏、威马、志向、奇点、游侠、拜腾……从诞生之初,它们还被冠上一个特别的头衔——“造车新实力”。

被鼓动的心境

我国互联网造车运动始于2014年,那一年,“特斯拉”成为我国轿车商场上的高光词汇。

4月,马斯克向榜第一批我国车主交给Model S,其间不乏互联网大佬:CEO曹国伟、轿车之家总裁李想、携程时任CEO梁建章、一号店开创人于刚……

这一年,“钢铁侠”开放了特斯拉悉数技能专利,鼓动更多人扎进这个略显冷清的职业。

买了4辆特斯拉后,何小鹏向马斯克请教了一个问题:这些专利我要怎样用?马斯克答复:“你们能够拿去用,可是怎样用和咱们没有关系。”彼时阿里现已完结对UC的收买,怀揣大把财富的何小鹏买了一艘游艇,搁置了一段时刻后开端在心中萌发创业的主意。

包含何小鹏在内的一些互联网人遽然发现,造车如同变得不那么难了。开端,在新起的造车运动中,要数乐视贾跃亭的声量最大。

11月26日,贾跃亭在微博上榜初次揭露乐视造车的“SEE方案”,声称要让每个我国人都能呼吸洁净的空气。在发布这项方案之前,贾跃亭在美国出资了日后被外界熟知的FF,准备了一场“精妙”的中美双线作战方案。

相同在这一年,尚在易车担任董事长的李斌树立蔚来,前沃尔沃我国董事长沈晖妄图“再造一个沃尔沃”,兴办威马。

马斯克的答复也让何小鹏看到了进军电动轿车范畴的关键,他想成为新能源轿车职业里的雷军,一个被他尊为导师的人。“智能轿车的工业链长且杂乱,要有六年堆集,一起需求满足的资金,招引智能轿车商场中最棒的人才,这样才有或许成事。”雷军从前好心地提示后生,入局新能源轿车难度很大。

小鹏轿车诞生之初,关于要花多少钱这个问题,谁都没有慎重的预算。当何小鹏去访问了一家名为观致轿车的公司,了解观致轿车的安排和运营本钱之后,他觉得造车也不是一件难事。

观致轿车花了近100亿元人民币,深谙互联网打法的何小鹏以为假如是自己造车的话底子花不了那么多钱,40亿人民币就够了。

放在今日,何小鹏自己也发现开端定下40亿人民币的预算太单纯。从研发到出产,从出售服务到运营系统,树立安排系统所耗费的资金规划便不止40亿,终究也只得感叹一句:造车的难度比互联网高100倍。

魔都上海,一家名叫游侠轿车的公司也在2014年宣告树立,开创人黄修源拿着仅有的1800万元融资,在没有相应技能根底和出产线的情况下,以15人的开创团队不管对立之声驶入赛道。

几个月后,黄修源在朋友圈秀了一段小跑车在路上行进的画面,并高调宣告:游侠轿车demo版现已行进上路。这张狂的行为随即引起职业的重视,“特斯拉换壳”的实质便被扒得遍体鳞伤,游侠轿车被打上“PPT造车”的标签。

2015年,曾任360副总裁的沈海寅也带着奇点轿车参加这一战场,声称:“奇点打造的不仅仅是一款车,而是一个懂你的轮式机器人。”

沈海寅没有黄修源的高调,并将那句“敬畏传统、斗胆立异”挂在嘴边。在沈海寅看来,传统轿车能保证质量是在于它能够恪守流程,很难立异也是由于太恪守流程。就犹如粗笨的大象难回身相同,这给予了新入局者一个极大的时机。

各自为营

在创建威马之前,沈晖曾在博格华纳、菲亚特、沃尔沃等大牌轿车公司上任。在他的职业生涯中,最让人津津有味的是2009年吉祥收买沃尔沃时,李书福运筹帷幄,沈晖带领团队摇旗呐喊、冲锋陷阵,并在之后两年多时刻里协助沃尔沃扭亏为盈。

在创建威马时沈晖豪情地说了一句:“从45岁搞到65岁还有20年,假如这辈子不自己搞点工作,太惋惜。”“威马”一词最早源于德国,其意思是国际冠军,其间不难窥探出沈晖的野心。

相关于沈晖的志向而言,李想参加这条赛道的动机明显更“单纯”,原因便是不喜爱:“今日的轿车不是我喜爱的,国际改变太快,轿车改变太慢。”

面临质疑,李想也给出了不相同的观点:“当一个工作全部人都看好的时分,这个工作一定有问题了,恰恰是全部人都不看好的时分才是时机。”

事实上,李想也的确是把全部人都不看好的工作当作了时机,并在这个范畴下了重注。李想除了自己做车和家以外,蔚来轿车树立时,他也成为这家公司的六大开创出资人之一,其他五位开创出资人分别是马化腾、雷军、刘强东、张磊和李斌。

蔚来开创人李斌头顶闻名出资人、“出行教父”等多重光环,虽然蔚来轿车现在现已是全部造车新实力中最耀眼的明星公司,但李斌也曾坦言蔚来是他有史以来阅历最难的一次创业。

从一开端,李斌在这个巨型的烧钱机器面前并没有像何小鹏那样达观,但仍是远远超出了他的预期:本来觉得200亿就能够,后来发现,200亿仅仅造车的一个门槛。

事实上,蔚来创建到交给榜首辆车就花了超越100亿人民币。关于钱上有着深入的知道,所以在引进出资方时,李斌对本钱保持着慎重和一颗“左右逢源”的心。

刘二海曾泄漏,前期蔚来轿车并不缺钱,在原有奢华出资阵型的根底上后来还引进了小米开创人雷军。他说:“这便是李斌,他的特点是跟谁都聊得来,历来不会觉得他人是敌人,要把他们干掉。”

在2018年《我国企业家》年会上,李斌说,创业要广交朋友,不能死在钱上。“从榜首天开端,我就觉得朋友圈一定要大点,不要盼望一个朋友能帮你搞定全部的工作。”

其实更精确地说,见惯了缺钱的困顿和本钱的血腥,从现在蔚来五十多个出资人的阵型来看,李斌深谙将鸡蛋放在尽或许多篮子的道理。

2009年,美国通用轿车的破产成了压死“轿车之城”底特律的终究一棵稻草,而此刻特拉斯经过几年的开展和本钱商场的看好,已俨然成为美国轿车界一股全新的实力,其总部所在地硅谷也摇身一变成为了美国新的轿车革命根据地,而长于织造愿望的马斯克因而成为了解救美国轿车工业的全民英豪。

谁能成为“我国的马斯克”,相同长于织造愿望的贾跃亭或许是榜首人选。2016年4月,五棵松体育馆,贾跃亭发布了乐视超级轿车概念车,期间数度呜咽,语无伦次。台下济济一堂,乐视俨然成为商场宠儿。

那一年,贾跃亭在胡润百富榜中以420亿的财富排名第31位,柳传志则将他称为我国版的杰克 韦尔奇。听完《野子》的人顿觉劲风越决然越荡,却很少有人注意到七年烧掉1500亿的乐视帝国悄然开端坍塌。许多人买了乐视的股票,并成了贾老板永久的股东。

2017年12月16日,近万人的欢呼声中,自动驾驶的蔚来ES8驶上舞台。这场“总开销超越8000万”,包下了19家北京五星级酒店的发布会被永久载入史册。这天是蔚来量产的日子,李斌亲热地将这一天命名为NIO Day。

从从前的“五棵松体育馆”到“乐视体育生态中心”再到“凯迪拉克中心”, 地址仍旧相同,画面却也似曾相识,仅仅站在台上的人从旧日的贾跃亭变成了彼时的李斌。

七座SUV装备,44.8万元的补助前价格,蔚来比谁都像“我国特斯拉”。

贾跃亭、李斌、何小鹏、沈晖等人,虽然他们都喊着不同的标语,妄图用互联网思想从头界说这个职业,但在这所校园里,不论是面临停学的差等生、仍是天分聪明的优等生都饱尝着贵重膏火的折磨。

游侠轿车阅历了屡次言辞浪潮后,算是在“鬼门关”走了一遭。团队面临资金链断档的窘境,甚至被媒体爆出吃过“散伙饭”。为了不让吹过的牛逼过早幻灭,黄修源也不得不寻觅新的接盘侠,游侠也因而沉寂于江湖两年多时刻。

从2015年12月开端,现任游侠董事长卫俊开端坐镇游侠总部。黄修源也为他从前吹过的牛付出了价值,卫俊成为游侠新掌门人后,黄修源仅保存少量股份,退居幕后。

“那个冬季无比的冷,我一辈子都忘不了,桌子上放一杯水,第二天就结了冰。”回想这段往事卫俊仍然心有余悸。

卫俊的入股和加盟,不光为游侠带来了上亿元人民币的资金,还对内部进行了安排大换血,不再逃避之前的言辞,总算将游侠从“鬼门关”拉了回来。

2018年3月,游侠完结了B轮融资,卫俊也专门为其量身订制了一个“三个梯度”的出售方案,并谦善地说:这是游侠团队其时才能所能承受的最大值。

5个月后,游侠轿车宣告完结 B+轮3.5 亿美元融资,本轮融资由格致财物独家战略入股。与此一起,格致财物不仅仅参加了出资,一起也进入了游侠管理层。格致财物 CEO 秦逸飞将出任游侠轿车全球联席董事长兼联合开创人。继卫俊之后,新的接盘侠诞生。

可是,奇点轿车的日子仍旧不好过,其斗胆立异的脚步还未迈出多远,便被多家媒体爆料出资金链吃紧,拖欠工资等惨状。

当本钱不再急进,热钱不再涌动,奇点轿车就传出如此“凶讯”。这关于沈海寅来说可不是什么好音讯,究竟战役才刚刚打响,后边还需求许多的“军需供给”。

威马轿车虽然现在没有面临缺钱的问题,但轿车自燃工作和“隐秘”补助方针将其面向了言辞征伐高潮。

自燃工作发作后,威马轿车很快在其官方声明中也给出了一个自以为合理的解说:那辆自燃的威马EX5是遭受多轮破坏性实验后的作废车辆。

言下之意,轿车自燃工作归于正常,不用过于解读。现在虽然此工作现已曩昔,可是车主对电动轿车质量安全忧虑的“这把火”才刚刚点着。

自燃工作刚过不久,“隐秘”补助方针再次将威马轿车面向了言辞高潮。10月底就有车主爆料和控诉威马轿车不讲诚信,不提示国家补助方针调整的危险,贱价诱导用户下单,一起设定不退款协议。

从2014年开端,我国有超越三百家注册公司进入造车范畴。他们踏着新能源轿车的春风,如漫山遍野般冒了出来,纷繁涌入并以各自的姿势意欲抢夺这几十万亿规划的蓝海商场。当然,这其间也不乏正在裸泳的投机主义者。

10月16日,何小鹏发送一条朋友圈开端炮轰新能源轿车销量。在对比了中美两国本年前9个月新能源轿车的销量后,何小鹏心境较为沉重。在刨去出行公司等大客户的销量之后,我国新能源轿车商场的个人购车量只要“十几万辆”,这一数值仅相当于特斯拉前三季度销量:“抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后边会越多问题”。

除了贵重的膏火,造车新实力内部团队交融的问题相同不容小觑。在做车和家时,李想曾说:“期望轿车职业的人、互联网职业的人能够交融。”

用一部小米MIX3换来一辆蔚来ES6的雷军也曾告知过李斌:蔚来造轿车最难的不是“界说产品”而是“团队交融”,事实证明李斌只听进了前两个字。

2015年,李斌先后17次踏出国门,挖来大公司的中心高管组成了一只梦之队:历任玛莎拉蒂首席履行官、福特欧洲区CEO和马自达全球董事总经理的马丁 里奇;在车企和房产征战多年的秦力洪;前思科全球首席技能官伍丝丽;菲亚特我国董事长郑显聪;我国企业赴美上市榜首“财政金手指”的谢东萤;有道开创人庄莉……

2018年12月,身兼蔚来全球软件开发总负责人和北美公司首席履行官,持有1.4%股份的蔚来第三大个人股东伍丝丽离任;2个月后,蔚来联合开创人、履行副总裁郑显聪“荣耀退休”;10月30日,蔚来CFO谢东萤辞去职务……

谁在裸泳?

“没有一家新造车企业本年能够交给一万辆,要努力完结说到做到,才能够更持续的开展”。2018年8月,何小鹏发了这样一条朋友圈。

何小鹏的话能够了解为对本身的焦虑,但李斌并不附和他这说法,并隔空与其立下赌约:“能够和小鹏打一个赌,在年末前,不用到 12 月 31 日,蔚来肯定能做到。”

2018年11月底,蔚来轿车与江淮轿车举行了万台下线典礼。看似抢占了商场先机却在2019年发作屡次自燃工作:4月22日,西安发作蔚来ES8自燃工作;5月16日,上海发作蔚来ES8自燃工作;6月14日,武汉也呈现了一例自燃工作。为避免事态持续恶化,6月27日起,蔚来召回4803辆ES8,并为此交了3.39亿元的“膏火”。

威马轿车开创人沈晖也曾揭露表明,对2018年交给1万辆充满信心,终究却未能完结:“因交给环节太杂乱,本年内将无法完结1万辆的交给。”沈晖解说的一起却给威马订了一个来年冲刺10万辆的方针。

在“造车新实力”中还有一家闻名造车公司叫拜腾轿车,其前身名叫“调和富腾”,其姓名来历是三大潜在出资方调和轿车、富士康和的姓名合集,但为难之处在于,终究富士康和并没有出资,所以这家公司并没有叫调和富腾,而是叫拜腾轿车。

由于和富士康未参投,调和轿车话语权加强,调和轿车开创人冯长革“硬要”了一个拜腾轿车董事长兼开创人的职务,但实际上,这家公司的真实开创人是毕福康和戴雷。

2018年6月亚洲CES展前夜,拜腾轿车发布了第二款概念车,之后8月底的在北京车展上,拜腾轿车榜首台纯电动SUV拜腾BYTON M-BYTE概念车初次高调露脸。这款概念车也的确满足冷艳,科幻的造型、共同的规划理念。最让人形象深入的是,一块49英寸的同享全面屏幕,简直占有了整个中控台,让人耳目一新。

但从北京车展之后,拜腾轿车再也没有过冷艳的音讯。其巡回展出榜首台概念车则成为了常态,后来推出的第二台概念车BYTON K-BYTE也基本上是在榜首款概念车原有的根底上改变了车身造型,此举无异于新瓶装老酒。

拜腾轿车现在的日子并不好过,其量产交给要比蔚来、小鹏和威马等车厂晚不少,却因急于上市饱尝质疑。拜腾轿车开创人毕福康在承受《欧洲轿车周报》采访时曾表明,拜腾轿车将会经过IPO融资来支撑事务增加:“由于造车是一项本钱密集型事务,并且咱们期望扩张,所以上市是有含义的。”这条音讯曝光不久,却遭到了拜腾内部人士的自我否定。

本年4月16日上海车展开端当天,拜腾轿车董事长毕福康“封金挂印”,出走爱康尼克并担任CEO。

虽然拜腾官方说公司全部发运营正常,将持续由戴雷完结新车量产,但谁都知道,拜腾一向缺少满足的资金完结量产,甚至由于资金匮乏拜腾直接缺席了本次上海车展。

拜腾现在这种困顿早在上一年9月收买一汽华利时就现已展示无余。为了取得乘用车造车资质,拜腾以形式上的1元人民币价格,硬着头皮承当了一汽利华本来不低于8亿元人民币的债款。

与拜腾收买一汽华利的方针类似,最近车和家以6.5亿人民币的价格收买了力帆轿车造车资质车牌,这使得车和家离量产又更近了一步,但与蔚来和小鹏轿车比较,明显在时刻上要落后不少。

月亮与六便士

“FF是我的生命。债款重组的成功与否决议了FF的存亡,也决议了各位债权人的利益。”

11月26日,美国FF总部举行贾跃亭债权人会议。具有不到15亿美元的财物,却担负了36亿美元的债款,贾跃亭没有为愿望窒息却简直让债权人窒息。

为了操控权与许家印撕破脸面,等来了朱骏的第九城市却玩起了“杯酒释兵权”,“归还超30亿美元债款”在微博热搜挂了一整天,远在美国的贾跃亭却从未缺席国内热门。

相同在11月,榜第一批本地产特斯拉Model 3却在我国超级工厂下线。从一片荒地破土动工到终究投产,特斯拉前后只用了10个月时刻,Model Y的出产方案提前到2020年榜首季度,比原方案早了一年。

特斯拉风景无限,4年总亏本230亿元人民币的“我国版特斯拉”正处水火之中。从发布榜首份年报开端,蔚来的负面新闻一向没有衰退。低迷的股价简直跌破1美元,李斌则被称为“2019年最惨的人”。

蔚来也仅仅我国新能源造车实力的一个缩影,国家补助起伏大规划退坡让车商在2019年隆冬到来之前便感触到了彻骨的冷意。

新政进一步降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源卡车的补助规范,商场等来方针补助额度的“腰斩”。施行首月,新能源轿车商场在保持多年的高速增加周期中直接呈现出销量负增加状况。

“2019年将是造车新实力的倒闭年。”本年3月,柱石本钱董事长张维的一番言辞在轿车圈里炸开锅,并引发小鹏轿车开创人何小鹏等人的“回怼”。在张维看来,没有一家造车新实力值得出资,我国新式的造车企业大多都活不到2020年。

补助起伏同比均匀削减50%以上预示着这个商场将会演出愈加血腥的贴身肉搏。新造车实力顶着电动出行的“月亮”,寻觅着决议存亡的“六便士”。

3月,威马首先宣告完结30亿元的C轮后便开端活跃寻觅新一轮出资意向。8月,志向轿车宣告完结5.3亿美元的C轮融资,王兴3亿美元领投,李想1亿美元跟投。11月,小鹏轿车宣告完结4亿美元C轮融资,小米战投,何小鹏再次加持。

含着“金钥匙”出世的蔚来,2018年上市之前还曾一举拿下140多亿元的融资。为了打造高端品牌,蔚来轿车在全国各大城市最贵的地段,大手笔兴修NIO HOUSE。北京王府井的蔚来中心东方广场店,年租金约为7000万-8000万元,蔚来一签便是6年,上海陆家嘴的蔚来中心一年租金过亿。

4岁的蔚来“掏空”了李斌的钱袋子,却也成了没有人关疼的“坏孩子”。迈入2019年,其背面的出资者阵型,从互联网巨子到尖端PE红杉本钱、高瓴、顺为、愉悦等,均挑选了缄默沉静。

“现在这个世风,没有一个人敢说蔚来半句好话,也没有一个人敢给李斌伸出半根稻草。”《蔚来李斌,2019年最惨的人》一文里如此写道。

李斌告知自己的车主:蔚来离挣钱还挺远,前面融的钱支撑不到挣钱的那一天,蔚来需求后续融资。

却也写信给内部职工:“国际并不欠蔚来一个了解。”

这一次,作为电动轿车职业竞赛对手的何小鹏挑选力挺李斌。何小鹏表明,作为朋友和同行者,挺李斌。不管终究是王仍是寇,罗马都不是一日建成的,阿里、和华为也是阅历了多多苦难才到今日。

“所以我自己告知自己,今日或许是最坏的职业低谷,可是也一定是明日新征途的起点。坚定地走下去,就会看到曙光。”何小鹏呼吁咱们多给探索者在进程上更多的空间,而不要由于某一个节点的得失而定论。

互联网造车之殇

2007年,纳斯达克指数一路跌落,伴跟着新一轮金融风暴的刮起,我国互联网职业迎来了高速开展的黄金十年。

从网购到外卖再到网约车,凭仗着数据、技能、本钱上的优势,互联网实力不断攻城掠地,像一只马队,百战百胜。

他们冲入到造车实力的内地,拨开迷雾看到那些占据十年甚至数百年的传统工业,才突然发现自己面临的是城墙和护城河,马队的优势化为乌有。

轿车工业尤为如此,作为民用机械工业中最杂乱的产品,需求的是时刻的沉淀和技能的堆集。老牌轿车厂商所树立的上下游供给链,数量之巨大,规划之巨,影响甚广。

2016年李书福曾说:“往后主导轿车工业的一定是轿车企业,而不是互联网公司,有些企业不明白轿车,也没有许多钱,之所以造车,是意欲在本钱商场上圈钱,所谓的造车新实力便是一天到晚瞎忽悠老百姓,老百姓的血汗钱来得不简单。”在他看来,从内燃机到电动机是轿车职业开展的必经之路。

从传统轿车到互联网造车,是互联网技能从东西应用到产品的进程,而不是“青春期遇到更年期”的问题。上百年的前史,悠长的工业基因,博物馆里最陈旧的轿车见证了人类两次国际大战,造车的逻辑现已坚固得就像一块石头。

2018年12月,蔚来轿车发布会,回想起5年前开端的场景,雷军笑称:其时互联网造车十分火,有好几百个团队在做,一听到互联网造车简直等同于骗子。

和当年“轮子上的沙发”的可笑论调相同,互联网造车亦也不是简略的“轮子上的智能手机”,“互联网+轿车”和“轿车+互联网”则异曲同工。

李想曾提出:“在咱们看来,底子没有什么互联网+轿车,只要明晰的知道到实质是轿车+互联网,才有或许兢兢业业的走下去。轿车是根底,互联网是如虎添翼和协助提高功率的,先有高品质的车,其他的才有含义”。

“用钱堆款轿车太简单了”爱驰轿车CEO谷峰表明,“关键是能不能组成一个好的供给链,能不能把一个高品质的轿车批量交给到用户手中,这才是中心。”

2019年1—10月,蔚来累计向商场交给14867辆;小鹏G3累计交给11944辆;威马电动车累计交给14286辆。作为新造车实力的前三甲,却仅完结了整年出售方针的37.16%,29.86%和14.29%。

轿车工业协会数据显现1-10月纯电动轿车销量为75万辆,蔚来、小鹏、威马三家的交给总量仅占5.5%,却也应了李斌那句“谈数字简单自取其辱”。

2018年12月,在轿车主办的2018全球轿车AI大会上,蔚来轿车副总裁朱江直言:其实咱们心里都很清楚,咱们这些新的企业终究能存活下来的不过两三家。

“When you play the game of thrones, you win or die. There is no middle ground.”

关于智能轿车的各种新闻开端不断冲击着商场,职业热度也在如潮水般退去。新实力造车的这批互联网创业者,仍然不肯走下这场存亡不明的牌局。

12月5日,2019全球开创人大会上,李斌回应成为“2019年最惨的人”时表明,其实自己没那么惨,活得还不错。11月份蔚来的车卖得不错,假如现在订车的话,也需求等不少时刻。“有媒体说咱们前三季度亏了多少钱,知识莫非不该该是出资到研发上,出资到用户服务上?”李斌反诘,“我自己并没有花钱去买私家飞机,并没有去买豪宅。”

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第502 期

实习运营修改:陈诗雨

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